En el LS usted está rodeado de seguridad inteligente. La red de vanguardia de bolsas de aire del LS está diseñada para brindar un mayor nivel de protección a todos los ocupantes. El LS cuenta con un sofisticado sistema adicional de seguridad ("SRS") de avanzadas bolsas de aire frontales de dos etapas para el conductor y el pasajero delantero, que se despliegan a velocidades distintas dependiendo de factores como la intensidad del choque y la posición de las guías del asiento del conductor. La bolsa de aire de doble cámara del asiento del pasajero delantero se despliega con una leve depresión en el centro, la cual está diseñada para ayudar a dispersar las fuerzas sobre el pasajero inmediatamente después del despliegue. Para ayudar en la protección contra choques laterales, el LS cuenta con bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras diseñadas para brindar protección adicional a las cabezas de los ocupantes durante un choque lateral. Además, las bolsas de aire laterales montadas en el asiento delantero se integran en los asientos delanteros, de modo que independientemente de la posición de los asientos, las bolsas de aire se desplegarán en lugares adecuados para el conductor y el pasajero delantero. Las bolsas de aire laterales de los asientos traseros ayudan a mantener protegidos a los pasajeros de los asientos traseros en caso de un choque lateral. Las bolsas de aire estándar para las rodillas del conductor y del pasajero delantero ayudan a proteger a todos los ocupantes en caso de un choque frontal fuerte.

Estos asientos incorporan un reposacabezas innovador y un respaldo que reduce el recorrido del cuello en caso de choque. De este modo, si sufre una colisión por la parte de atrás, el asiento absorberá la energía para minimizar el latigazo que se produce entre la cabeza y el torso.

Este sistema controla la cantidad de potencia que se aplica a la carretera a través de las ruedas del coche. Si detecta que una o más ruedas empiezan a patinar y pierde tracción - en una superficie resbaladiza, por ejemplo - el ordenador de control de patinaje determina instantáneamente el mejor modo de restablecer la tracción en esa rueda. Por regla general se suele reducir automáticamente la potencia enviada a la rueda que tiende a patinar, o incluso se frena la rueda.

Este sistema se ha diseñado para impedir la pérdida de control del coche en determinadas situaciones, como por ejemplo, al entrar demasiado fuerte en una curva o al encontrarse con condiciones resbaladizas que pueden provocar un patinazo. Si el VSC calcula que el conductor está a punto de perder el control del vehículo, aplicará varios sistemas de estabilidad y seguridad en diferentes grados. En un patinazo, por ejemplo, el sistema aplicará con criterio los frenos o reducirá la potencia para permitirle al conductor recuperar el control del coche.

Permite que todos los sistemas de estabilidad y de gestión del coche trabajen de modo sincronizado, garantizando un nivel de intervención mucho más suave y más refinado de lo que se lograría si dichos sistemas actuasen por separado. No sólo garantiza una dinámica de conducción atractiva y gratificante, sino que además el VDIM puede incluso anticipar situaciones difíciles y aplicar correcciones mucho antes de que se compliquen.

Según las condiciones de conducción, el EBD funciona junto con el ABS para garantizar que se aplique la fuerza de frenada más efectiva a cada rueda, en función del estado de la carretera. Al impedir el bloqueo de las ruedas, el EBD le permite preservar una estabilidad firme al tomar las curvas y al frenar.

Los estudios han demostrado que en situaciones de frenada de emergencia muchos conductores no aplican suficiente fuerza en el pedal de freno o no liberan la presión sobre el freno demasiado pronto. Si se produce una de estas situaciones, el Sistema de Asistencia de Frenada (BAS) anticipa la necesidad de fuerza de frenada adicional y la aplica automáticamente.